CXN _010919_14 011_ Bằng cách nào 3D và đồng bọn (Hải, Quân, Đua, Tài, Cang, Cường Bùi Xuân Cường) xơi tái gần một tỷ đô ngay cả trước khi gói thầu 1, Bến Thành-Suối Tiên động m óng. Để cho ngày hôm nay Phúc Rỗng (PR) quyết tâm không cho Bộ KH & ĐT lấy ngân sách (từ ĐH 12 kh i lên TT) để trả lại tiền tham nhũng này (đổ vỏ cũng có giới hạn của nó). PR cù cưa cù nh ầy mặc dù : Dự án metro Bến Thành – Suối tiên: “Tình anh đắp chiếu”

CXN _010919_14 011_ Bằng cách nào 3D và đồng bọn (Hải, Quân, Đua, Tài, Cang, Cường [Bùi Xuân Cường])

xơi tái gần một tỷ đô ngay cả trước khi gói thầu 1, Bến Thành-Suối Tiên động móng. Để cho ngày hôm nay Phúc Rỗng (PR) quyết tâm không cho Bộ KH & ĐT lấy ngân sách (từ ĐH 12 khi lên TT) để trả lại tiền tham nhũng này (đổ vỏ cũng có giới hạn của nó). PR cù cưa cù nhầy mặc dù : Dự án metro Bến Thành – Suối tiên: “Tình anh đắp chiếu”

Mời đọc website của Việt Nam Dân Tộc Tự Quyết bấm vào đây ở FB https://www.facebook.com/vietnamdantoctuquyet/

và blog này https://vndttq.home.blog/?blogsub=subscribed#blog_subscription-3

Professor GS Trần Thanh Đằng, một minh chủ Hậu CS, ngang tầm với 2 minh chủ kia NV Thiệu và NĐ Diệm, ko thua Lý Quang Diệu

Nếu không đọc được nội dung, hãy tải về ứng dụng Betternet VPN để vượt tường lửa.
Link vượt tường: http://bit.ly/2wzYDz9 > bấm GO
Tại VN, để xem được trang tin nước ngoài, các bạn cài VPN vượt tường lửa (cho máy tính và các thiết bị di động, smart phone). Link: http://bit.ly/2mYSZBq
xx

Mời bấm vào dưới đây để xem video https://www.youtube.com/watch?v=OPpHvgkJJBE&feature=youtu.be

Trích video: “CXN xin cam kết nếu Professor hay CXN tham nhũng 1 vnd nào thì hãy bắt Châu Xuân Nguyễn ngồi tù thay. Chuyện này lại càng khả thi. Nếu hằng triệu bạn đọc CXN từ 10 năm nay với 15 ngàn bài thuần túy KTVM và những dự báo đều chính xác từng ly thì Prof. Trần Thanh Đằng hơn cả sư phụ của CXN gấp trăm lần. Chúng tôi không sợ ai hơn chúng tôi cả, người càng hơn chúng tôi là người sẽ bước đầu giúp chúng tôi vận hành đất nước hiệu quả hơn và nếu nhóm ng đó thật giỏi thì ng dân sẽ bầu họ thay thế chúng tôi thôi. Sống ở những XH dân chủ chúng tôi hiểu rõ đây là điều căn bản để đất nước và dân tộc tiến bộ. Chúng tôi hoàn toàn ko sợ người dân chống lại chúng tôi vì một VN mới sẽ có bầu cử mỗi 5 năm. Chúng tôi sẽ “Bring the jobs back to VN” (đem công việc trở lại cho VN) và sẽ dần dà ngưng xk LĐ khi điều kiện cho phép. Chúng tôi hành động vì chúng tôi có Kỹ Sư cơ khí nắm bộ Công Thương, có kinh nghiệm về quá trình công nghệ, thương nghiệp chứ ko phải một thằng con nít playboy như Trần Anh Tuấn, ko biết gì để bắt đầu cải tổ ngành sản xuất của VN. Đất này không thể chuyển nhượng cho một người ngoại quốc mà không có phép của chính phủ. Tuy nhiên, nếu Đỗ Mười được Hàn Quốc chi 1 triệu usd chỉ để hoạt động ở VN thì chuyện 3D thu phần trăm hay phần ngàn lại quả của Samsung thì không có gì lạ. Năm 2018, Samsung xk đtdđ là 54 tỷ usd và chỉ đóng vỏn vẹn 108 triệu usd, sau khi trừ chi phí rất thấp (20-30% sales price) thì còn hơn 50 tỷ lại quả cho 3D 1/1000 rồi thì bợ nguyên xi về NH Hàn Quốc. Nước VN mới sẽ lấy lại tất cả tài sản mà bọn CS đã vơ vét của dân. Nước VN mới sẽ không để một tấc đất rơi vào tay Tàu Cộng, sẽ lấy lại Ải Nam Quan, Hoàng Sa Trường Sa, và 700 km2 mà bọn Tàu Cộng đã chiếm và bọn CSVN hèn nhát không dám đòi lại. [11.11]Nước VN mới sẽ thưa ra trước tòa án quốc tế những đất đai và hòn đảo đã bị chiếm mà nhà cầm quyền công sản đã hèn nhát làm ngơ. Chúng ta sẽ dùng võ lực nếu cần khi họ ngoan cố không trả lại đất đai hợp pháp của VN. Mọi người dân sẽ được săn sóc sức khỏe miễn phí qua một hệ thống bảo hiểm sức khỏe. CXN: Điều này Prof. Trần Thanh Đằng nói rất chính xác, Prof Trần Thanh Đằng có rất nhiều bạn từng du học Úc, Mỹ, làm cho CP hay tư nhân thời 1968-1975 và di tản khỏi VN làm cho CP hay tư nhân Tây Phương ngay bản địa nơi họ sinh sống. Nếu CXN sẵn lòng góp công sức với Prof. Trần Thanh Đằng vì CXN ko muốn tài năng mình góp vào một công việc không có lợi (CXN nghĩ những Đào Minh Quân, Trần Kiều Ngọc, Trần Huỳnh Duy Thức, Lê Công Định thì không đáng để CXN nói chuyện chứ đừng nói đến phục vụ cho họ xây dựng đất nước này) “(HT)

Châu Xuân Nguyễn
xx
https://mychildren.us/dai-su-nhat-ban-gui-thu-canh-bao-cham-dut-hop-tac-voi-viet-nam-vi-no-tien-thi-cong1/

Đại sứ Nhật Bản gửi thư cảnh báo “chấm dứt” hợp tác với Việt Nam vì nợ tiền thi công

By
shinedark

29 Tháng Mười Hai, 2018

xxx
CXN: Dưới đây là tóm tắt những sự thật đã và đang diễn ra:
xx

Đại sứ Nhật tại VN

1. Phía Nhật đã đồng ý và chấp nhận Gói thầu 1 này phát sinh từ 17k tỷ thành 47k tỷ và đã giải ngân 31 208 tỷ vnd vào NH VDB. Trích link trên: " Theo báo cáo về vay vốn ODA của Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT), dự a’n đường sắt đô thị TPHCM, tuyến số 1 Bến Th.à.n.h – Suối Tiên đã bị đội vốn từ 17.388 tỷ đồng khi p.h.ê duyệt lần đ.ầ.u vào năm 2007 lên hơn 47.000 tỷ đồng. Dự a’n được triển khai bằng nguồn vốn vay ODA của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), chiếm 88,4% tổng mức đ.ầ.u tư với hơn 209,1 triệu yên, tương đương 41.833,6 tỷ đồng. Vốn từ ngân sách TP.HCM, chiếm 11,6% tổng mức đ.ầ.u tư, khoảng 27.458 triệu yên, tương đương 5.491,6 tỷ đồng.

Đến nay, đại diện Chính phủ Việt Nam là Bộ Tài chính đã ký kê’t với nhà tài trợ 3 hiệp định vay với tổng số vốn đã ký kê’t là 155.364 triệu yên, tương đương 31.208 tỷ đồng."(HT)
xxx
2. Nguyên tắc là sao khi ký Hiệp Định vay, số tiền ODA viện trợ (88.4% Japan) và 11.6% (VN đối ứng) phải chuyển vào NH VDB (là NH gìn giữ vốn đầu tư cho tới khi giải ngân cho nhà thầu. Theo câu 1. trên thì Japan đã trả vào VDB là 31 208 tỷ đồng.
xx
3. Vậy thì Japan đã góp vốn tài trợ là 31 208 tỷ vnd thì tại sao gói thầu lại thiếu thầu Japan 100 triệu usd (2 300 tỷ) mà không có tiền trả
xxx
4. Japan đã chấp nhận tăng vốn (từ 17k lên 47k, tăng 30k tức 1 tỷ rưỡi usd) và đã giải ngân 31 208 tỷ (31k, con số này rõ ràng hơn con số 17k ban đầu. Tiền ODA thì Japan họ đã giải ngân, công việc hoàn thành 65% tiến độ tức là 65% xây dựng theo kiểu phát sinh từ 9 trạm tăng thành 14 trạm (phát sinh được Nhật chấp nhận và đã giải ngân. Vậy mà khi nhà thầu Nhật đòi tiền tiến độ (100 triệu usd) mà ko có tiền trả cho họ thì Đại Sứ Nhật và Bộ Trưởng Nông Thôn Nhật lớn tiếng là phải, là đúng. Trích: " Bộ KH&ĐT cho rằng một trong những nguyên nhân chính dẫn đến việc điều chỉnh tổng mức đ.ầ.u tư của dự a’n đó là tăng khối lượng xây dựng. Ngoài ra, Việt Nam chưa có các quy chuẩn, định mức, đơn giá áp dụng cho đường sắt đô thị nên việc xa’c định tổng mức đ.ầ.u tư của dự a’n chủ yếu dựa trên suất đ.ầ.u tư của các công trình tương tự đã và đang xây dựng tại châu Á nên không đạt được độ chính xa’c t.in cậy dẫn tới phải điều chỉnh tổng mức đ.ầ.u tư. Tuyến metro số 1 của TPHCM chịu ảnh hưởng lớn từ nguyên nhân này."(HT)
xx
5. Nhận giải ngân của Nhật 31 208 tỷ do VDB giữ nhưng giải ngân chỉ có 13 969 tỷ rồi ngưng, ko thể có 100 triệu usd (2300 tỷ) để trả cho nhà thầu Nhật khiến ĐS Nhật phải tức giận. Trích: " Trễ giải ngân Ngoài ra, dù đặt mục t.iêu đưa vào vận h.à.n.h năm 2020, t.iến độ giải ngân dự a’n vẫn hết sức khiêm tô’n. Theo báo cáo, phần giải ngân vốn ODA mới đạt 13.969 tỷ đồng (33% tổng vốn), vốn đối ứng trong nước đạt 1.465 tỉ đồng (đạt 27% tổng vốn)."(HT). Vậy thì con số 31 208 tỷ trừ đi 13 969 tỷ là 18 239 tỷ đã biến đi đâu ??? Có phải đã bị phù phép biến mất bởi 3D và đồng bọn (Hải, Quân, Đua, Tài, Cang, Cường [Bùi Xuân Cường])?????????????????????????????????
xxx
6. https://www.google.com/maps/uv?hl=en&pb=!1s0x6ad6f5e5524921a3%3A0x1d04567609f4d9f0!2m22!2m2!1i80!2i80!3m1!2i20!16m16!1b1!2m2!1m1!1e1!2m2!1m1!1e3!2m2!1m1!1e5!2m2!1m1!1e4!2m2!1m1!1e6!3m1!7e115!4shttps%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipObSLiqMPqxfCMzpAllq1l9oDY5SiY-DQdPDAQl%3Dw129-h130-n-k-no!5ssydenham%20train%20station%20-%20Google%20Search&imagekey=!1e10!2sAF1QipMg7QfhEZIQ4H08zz3zieQlSQzPa32FsikKbI4V
xx
Link trên là một Trạm xe lửa mà tôi tham gia năm 2000, lúc đó tên là Sydenham, bây giờ đổi tên là Water Garden. Thời đó chi phí XD là 6 triệu aud, bây giờ chắc khoảng 10 triệu aud (8 triệu usd)
xx
MetroRail gòi thầu 1 chưa khởi công là chúng nuốt hết 17 ngàn tỷ nên chúng bày trò phát sinh từ 9 trạm thành 14 trạm, thêm 5 trạm với giá 30 ngàn tỷ, mỗi trạm bình quân là 6 ngàn tỷ hay khoảng 300 triệu usd (so với trạm bên Úc Water garden là 8 triệu usd)
xx
7. Nguyên tắc quản lý công trình (Contract Management Procedures) là như thế này (từ cái chòi vài chục ngàn usd đến dự án vài tỷ usd): Chủ đầu tư bỏ tiền vào NH có tài khoản đặc biệt cho dự án. Nhà thầu bỏ vốn xây dựng, cứ mỗi cuối tháng nhà thầu có báo cáo tiến độ (65% như trên). Từ báo cáo tiến độ này thì có Progress Payment Claim (Hóa đơn chi tiến độ) (cuối tháng này là 65%, cuối tháng trc là 49% thì tiền phải trả theo đúng tiến độ là 16% [65-49].
Vậy mà 3D và Lê Thanh hải cùng đồng bọn xơi tái ngay tại cái NH VDB gìn giữ tài khoản dự án là vậy.
xx
Melbourne,
9.1.19
Châu Xuân Nguyễn
xx

Trích bài link trên: "Theo báo cáo về vay vốn ODA của Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT), dự a’n đường sắt đô thị TPHCM, tuyến số 1 Bến Th.à.n.h – Suối Tiên đã bị đội vốn từ 17.388 tỷ đồng khi p.h.ê duyệt lần đ.ầ.u vào năm 2007 lên hơn 47.000 tỷ đồng. Dự a’n được triển khai bằng nguồn vốn vay ODA của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), chiếm 88,4% tổng mức đ.ầ.u tư với hơn 209,1 triệu yên, tương đương 41.833,6 tỷ đồng. Đến nay, đại diện Chính phủ Việt Nam là Bộ Tài chính đã ký kê’t với nhà tài trợ 3 hiệp định vay với tổng số vốn đã ký kê’t là 155.364 triệu yên, tương đương 31.208 tỷ đồng. Vốn từ ngân sách TP.HCM, chiếm 11,6% tổng mức đ.ầ.u tư, khoảng 27.458 triệu yên, tương đương 5.491,6 tỷ đồng. Bộ KH&ĐT cho rằng một trong những nguyên nhân chính dẫn đến việc điều chỉnh tổng mức đ.ầ.u tư của dự a’n đó là tăng khối lượng xây dựng. Ngoài ra, Việt Nam chưa có các quy chuẩn, định mức, đơn giá áp dụng cho đường sắt đô thị nên việc xa’c định tổng mức đ.ầ.u tư của dự a’n chủ yếu dựa trên suất đ.ầ.u tư của các công trình tương tự đã và đang xây dựng tại châu Á nên không đạt được độ chính xa’c t.in cậy dẫn tới phải điều chỉnh tổng mức đ.ầ.u tư. Tuyến metro số 1 của TPHCM chịu ảnh hưởng lớn từ nguyên nhân này. Đói vốn Dự a’n này cũng ở trong tình trạng đói vốn. UBND TP.HCM cho biết để vận h.à.n.h đu’ng kế hoạch vào năm 2020, trong giai đoạn 2016-2020, tuyến metro số 1 Bến Th.à.n.h – Suối Tiên có nhu cầu vốn khoảng 28.000 tỷ đồng. Hồi tha’ng 4, Bộ KH&ĐT có quyê’t định về giao chi t.iết kế hoạch đ.ầ.u tư trung hạn giai đoạn 2016-2020 vốn ngân sách Nhà nước. Trong đó, bố trí kế hoạch vốn ODA nguồn ngân sách trung ương cho dự a’n 7.500 tỷ đồng. Như vậy, với tổng nhu cầu vốn trung hạn giai đoạn 2016-2020 của dự a’n là 28.000 tỷ đồng, dự a’n metro Bến Th.à.n.h – Suối Tiên cần bổ sung thêm 20.500 tỷ đồng. 8 tuyến metro ở Sài Gòn đang ra sao? Ngoài tuyến metro số 1 thi công với nhiều lần lận đận vốn, tuyến số 2 và số 5 đang khởi đ.ộ.n.g chậm chạp thì 5 tuyến còn lại vẫn đang kêu gọi đ.ầ.u tư. Chậm t.iến độ Dự a’n metro Bến Th.à.n.h – Suối Tiên còn đang chậm cả t.iến độ thi công và t.iến độ giải ngân. Dự a’n xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 TP.HCM, tuyến Bến Th.à.n.h – Suối Tiên ban đ.ầ.u thuộc Dự a’n nhóm A theo quyê’t định số 1453/QĐ-UBND ngày 6/4/2017 của UBND TP.HCM. Tuy nhiên, dự a’n sau khi điều chỉnh thuộc t.iêu chí dự a’n q.u.a.n t.r.ọ.n.g quốc gia theo Nghị quyê’t số 49/2010/QH12 ngày 12/9/2010 của Quốc hội. Dự a’n bă’t đ.ầ.u triển khai từ tha’ng 3/2007 và dự kiến hoàn th.à.n.h đưa vào khai thác trong năm 2018. Thế nhưng, sau hơn 10 năm triển khai, metro Bến Th.à.n.h – Suối Tiên mới hoàn th.à.n.h 56% khối lượng thi công. Trong đó, gói thầu xây dựng đoạn ngầm từ ga Bến Th.à.n.h đến ga Nhà hát th.à.n.h phố mới đạt khối lượng 50%. Còn gói thầu xây dựng đoạn ngầm từ ga Nhà hát th.à.n.h phố đến ga Ba Son đạt 66%. Trong khi gói thầu xây dựng đoạn đi trên cao và depot đạt 77%. Cuối cùng, gói thầu mua sắm thiết bị cơ điện, đ.ầ.u máy toa xe, đường ra và bảo dưỡng đạt 32%. Có thể nói, việc xảy ra tình trạng chậm trễ trong công tác giải pho’ng mặt bằng và phải lập lại thiết kế kỹ thuật cho nhà ga ngầm Bến Th.à.n.h nhằm tích hợp giữa các tuyến đường sắt đô thị số 1, số 2, số 3a và số 4 nên thời gian hoàn th.à.n.h xây dựng, đưa vào vận h.à.n.h toàn tuyến dự kiến vào năm 2020. Trễ giải ngân Ngoài ra, dù đặt mục t.iêu đưa vào vận h.à.n.h năm 2020, t.iến độ giải ngân dự a’n vẫn hết sức khiêm tô’n. Theo báo cáo, phần giải ngân vốn ODA mới đạt 13.969 tỷ đồng (33% tổng vốn), vốn đối ứng trong nước đạt 1.465 tỉ đồng (đạt 27% tổng vốn). Để đảm bảo t.iến độ thi công dự a’n metro số 1, UBND TP.HCM đã tạm ứng cho dự a’n 1.000 tỷ đồng, cho đến nay đã giải ngân được 220 tỷ. Tính từ cuối năm 2016 đến nay, UBND TP.HCM đã tạm ứng cho dự a’n 3.273 tỷ đồng. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pha’p tạm thời. Để sớm được bố trí vốn cho dự a’n, UBND TP.HCM trước đó đã kiến nghị Thủ tướng trình Quốc hội về thay đổi tổng mức đ.ầ.u tư theo quy định, đồng thời hỗ trợ TP.HCM trong việc ứng vốn. Lời cảnh báo của Đại sứ Nhật Tuần trước, Đại sứ Umeda Kunio đã gửi thư tới Thủ tướng, Bí thư Th.à.n.h ủy TP.HCM, lãnh đạo các bộ, ngành liên quan bày tỏ quan ngại về t.iến độ triển khai, cấp vốn cho dự a’n tuyến metro số 1 – nguồn t.in từ Đại sứ qua’n Nhật Bản xa’c nhận với Zing.vn. Trong lá thư, Đại sứ Kunio cho biết hiện số t.iền chậm thanh toa’n cho nhà thầu thi công và nhà thầu tư vấn tại dự a’n đã lên đến hơn 100 triệu USD (tính đến ngày 16/11). Ông cho rằng áp lực lên các nhà thầu cũng đã đến mức giới hạn, đồng thời nêu quan ngại rằng nếu đến cuối tha’ng 12 mà các vấn đề này không được giải quyê’t, dự a’n sẽ buộc phải ngừng thi công. Liên quan đến gói thầu xây lắp CP2 do Liên danh nhà thầu Sumitomo -Cienco4 đang thực hiện, Đại sứ Nhật Bản cho biết vì vấn đề giải pho’ng mặt bằng… mà việc thi công gói thầu này đã bị chậm trễ dẫn tới việc liên danh đã thi công vượt quá ngày hoàn th.à.n.h gói thầu theo hợp đồng hiện tại. Tuy nhiên, Sở Tài chính TP.HCM đã đưa ra ý kiến không thể thanh toa’n chi phí thi công sau ngày hoàn th.à.n.h gói thầu theo hợp đồng nên việc thanh toa’n chi phí thi công từ sau tha’ng 1 đang bị dừng lại. Trong khi đó, Bộ Xây dựng Việt Nam đã có văn bản nêu ý kiến về việc có thể thanh toa’n chi phí thi công dù vượt quá ngày hoàn th.à.n.h gói thầu theo hợp đồng."(HT)

xxxxxxx x xxx

https://baotiengdan.com/2018/12/25/du-an-metro-ben-thanh-suoi-tien-tinh-anh-dap-chieu/

Dự án metro Bến Thành – Suối tiên: “Tình anh đắp chiếu”

FB Mai Bá Kiếm

25-12-2018

Kẻ trốn khỏi nước, người trốn khỏi nhiệm sở: TS Lê Nguyễn Minh Quang, Phó trưởng ban quản lý đường sắt đô thị TP, và ông Hoàng Như Cương. Ảnh trên mạng.

“Đắp chiếu” là trạng thái đậy thi hài người bị tai nạn giao thông. Với những dự án bỏ dỡ thì báo chí mỉa mai là “công trình đắp chiếu”. Riêng, Dự án Metro Bến Thành – Suối Tiên nên cải lương hóa thành “Tình anh đắp chiếu” vì câu chuyện đầy tính tự sự của nó (xin lỗi cố soạn giả Viễn Châu).

Sau khi đại sứ Nhật Kunio thông báo, đến 16/11/2018, số tiền chậm thanh toán cho nhà thầu thi công và tư vấn đã lên đến hơn 100 triệu USD, nên áp lực lên các nhà thầu đã đến mức giới hạn. Đại sứ Kunio quan ngại, nếu đến cuối tháng 12 mà vấn đề này không được giải quyết, dự án sẽ buộc phải ngừng thi công.

Mặc cho lời hăm dọa, đến giữa tháng 12/20018, TPHCM “no money”. Tiến sĩ Lê Nguyễn Minh Quang, một nhân tài dám bỏ chức TGĐ Công ty Bachy Soletanche VN danh giá, để hí hửng nhận chức Trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM từ tháng 6/2016, rồi bây giờ TS cảm thấy bất an, bèn làm đơn xin từ chức.

Ông Hoàng Như Cương được Thành ủy tin tưởng giao chức Bí thư Đảng ủy, kiêm Phó Ban Quản lý đường sắt đô thị TP, để “lãnh đạo tư tưởng, đường lối” đối với “đồng rận” Lê Nguyễn Minh Quang – vì không phải đảng viên. Thế mà, trước khi ông Quang từ chức, ngày 9/12/2018, “nhà lãnh đạo đường lối metro” Hoàng Như Cương đã bỏ trốn sang Mỹ. Có điềm không lành, nên “ngựa Cương quên đường cũ” Metro, để làm quen đường mới free way…. USA!

Sau 12 ngày mất chủ trương, đường lối, Thành ủy phân công bà Vũ Minh Huyền, Phó bí thư Đảng ủy, Phó ban Quản lý đường sắt đô thị phụ trách Đảng ủy Ban từ ngày 21/12.

Sau hơn 10 năm thi công, metro Bến Thành – Suối Tiên mới hoàn thành 56% khối lượng thi công. Trong đó, gói thầu xây dựng đoạn ngầm từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát TP mới đạt khối lượng 50%. Còn gói thầu xây dựng đoạn ngầm từ ga Nhà hát TP đến ga Ba Son đạt 66%. Trong khi gói thầu xây dựng đoạn đi trên cao và depot đạt 77%. Cuối cùng, gói thầu mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ra và bảo dưỡng đạt 32%.

Cho dù TPHCM có đủ 100 triệu USD trả cho nhà thầu Nhật, thì phải mất 10 năm nữa mới làm xong đường ngầm từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát TP, mất 4 năm mới làm xong đường ngầm từ ga Nhà hát đến ga Ba Son, mất 3 năm mới làm xong đường trên cao.

Do Thanh tra TP và Kiểm toán đã công bố nhiều sai phạm về dự án này, như TP tự ý điều chỉnh tổng mức đầu tư đội vốn từ 17.400 tỷ đồng (1,09 tỷ USD) lên 47.300 tỷ đồng (2,49 tỉ USD) mà không trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư. Đồng thời, trưởng ban từ chức, “phó ban đường lối” bỏ trốn đi Mỹ, nên dự án này chắc chắn phải chết yểu. Hải, Quân, Đua, Tài, Cang, Cường (Bùi Xuân Cường) sẽ hát trích đoạn vỡ “Tình anh đắp chiếu” và người dân sẽ “thành kính phân… lô”.

Từ đầu, TP dự toán tổng 17.400 tỷ để nằm trong hạn mức do TP duyệt chủ trương đầu tư. Với mức này chỉ đủ xây vài nhà ga từ Bến Thành đến Suối Tiên, Metro sẽ thay xe buýt chở khách đi KDL Suối Tiên rồi về.

Sau đó, các đại gia BĐS xúi TP xây 14 nhà ga để ghé dự án cao ốc cao cấp mọc sẵn dọc theo tuyến Metro ở: Ba Son; Văn Thánh; Tân Cảng; Thảo Điền; An Phú; Rạch Chiếc; Phước Long; Bình Thái; Thủ Đức, High Tech park, Suối Tiên Park; Suối Tiên Station. Thế là, vốn đội lên 47.300 tỷ đồng, mà Metro chỉ trở thành “xe buýt trên cao…lộng gió”.

Tổng chiều dài của Metro là 19,7km, có tới 14 nhà ga, theo phép tính trồng cây 2 đầu của lớp 5, tính ra bình quân khoảng cách giữa 2 ga là 1.515 mét. Vận tốc thiết kế Metro 40km/h, chạy 19,7 km, mất gần 30 phút, nếu mỗi ga dừng 2 phút cho hành khách lên xuống sẽ mất thêm 28 phút, vị chi gần một tiếng!?

Dự án Metro chỉ chở đông hơn nhưng chậm hơn xe buýt, giá vé mắc hơn xe buýt vài chục lần, thì dân sẽ đi xe buýt, nếu TP cấm xe buýt, dân đi xe máy, làm gì nhau?

Dự án hoang tưởng ước lượng 2018 xong giai đoạn một, lúc cao điểm Metro sẽ chở khoảng 124.800 lượt hành khách trong một giờ. Còn giai đoạn 2 xong năm 2020 sẽ chở hơn 1 triệu khách/giờ.

Giả sử, lúc cao điểm Metro chở 124.800 lượt khách/g. Cứ cho trong một giờ cao điểm có 24.800 hành khách xuống 14 ga và vào Suối Tiên giải trí, còn 100.000 người thì “biết thuyền đi đâu, về đâu?”.

Nếu bắt xe khách để về QL1, QL 13, QL20, QL 51… thì cần đến 2.222 lượt xe 45 chỗ xuất bến trong một giờ.

Trong khi đó, tại Bến xe miền Đông hiện hữu chỉ có hơn 400 hãng xe dừng đổ, với hơn 1700 lượt xe xuất bến trong 24 giờ. Nếu dời bến xe Miền Đông về Depot Suối Tiên của Metro thì phải cần 10.000 hãng xe khách mới đủ sức xuất bến 2.222 xe trong một giờ.

TP không có 100 triệu USD trả nhà thầu Nhật, thì lấy cái quần què gì để dời bến xe Miền Đông rộng gấp trăm lần bến xe cũ. TP lập dự án Metro chỉ để phục vụ bọn đại gia bất động sản, nếu Metro đắp chiếu thì 14 cao ốc phải đắp mền. Cũng như, nếu Tất Thành Cang vô tù thì không có chuyện Cường đôla tại ngoại!

Ngay từ đầu tôi đã thấy dự án Metro này chỉ phục vụ nhóm lợi ích, nhưng nếu viết phản biện thì không báo nào dám đăng!

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s